从历年数据来看，物流企业大批死掉的原因在于“代收货款”导致的资金流断裂。所谓“代收货款”，是指在合同约定的履行期限中，买卖双方委托第三方即物流公司，在为卖方承担运输义务时，一并向买方收缴款项并转交给卖方的服务。然而，“代收货款”业务在现实中却逐渐产生了流变：由于物流企业代收的资金在一定期间内处于该物流企业占有的状态，物流企业便将该些资金纳入自己的现金流，其采用“以新钱还旧账”的方式对供货商进行支付。然而，由于物流企业主要是服务于小商贸产业，在今年经济下行压力较大的情形下，小商贸企业销售情况不佳，这就导致供货商的客户减少；相应地，物流企业无法通过吸收新钱的方式偿还旧账，最终，物流企业收不抵支，走投无路便倒闭或进行跑路。

    改革不是喊两声“革命”就可以轻易完成。这就需要我们转变束缚的思想，转变过去铁老大傲慢的姿态，只有华丽的转身，按照市场的需求去提供服务，主动地适应市场，有着自我革命的决心，持之以恒一抓到底，不打折扣地把中国铁路总公司各项措施落实到位，才会有更多机会。

    加快推动铁路向现代物流转型发展，是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要途径。铁路要保持活力，在竞争中立于不败之地，力争三年实现世界一流，还有不少问题要解决。诸如“优质服务、合理收费、方便受理、快捷运输”等方面再有新突破，湖北危险品运输要敢于冲破观念上的束缚、改革机制上的不适、抛弃不适应市场的做法，只有不断提升服务，改进服务质量，让企业围绕市场转，适应市场的发展需求，让老百姓喜欢铁路物流与时俱进的做法，让人民群众得到好处，从中受益，从而为铁路发展带来勃勃生机，真正发挥铁路国民经济大动脉的作用，不断提高我国经济的国际竞争力。

    我们认为，物流企业跑路会影响供应链金融类的P2P平台。随着我国互联网经济不断崛起，越来越多的物流企业也加入P2P行业。由于互联网具有高度的开放性与便捷性，物流企业热衷于让自己成为物流P2P平台中供应链金融的紧密环节。在物流P2P供应链中，物流企业就是依靠互联网充分发挥自己的供应优势，扩大了经营范围。然而，个别物流企业在充分享受的互联网带来的红利时，仍然采用“代收货款”的方式进行经营。在面临经济下行的现状时，若干物流企业又将拾起“跑路”的惯用手法。如此一来，物流企业的倒闭与跑路将严重影响供应链类金融。